Listedes voitures (Gran Turismo Sport) Voici la liste complÚte des 338 voitures de Gran Turismo Sport. Liste mise à jour réguliÚrement. Abarth (Italie) Catégorie / PP. 1500 Biposto Bertone B.A.T 1 '52. N100. 500 '09. N100.

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Mazda Les moteurs 1.5 et 2.0 Skyactiv-G de Mazda sont animés par une chaßne (merci à Maxime86 pour sa contribution). Le 1.6 essence de 105 ch est aussi à chaßne (merci à Xtec V7 pour sa contribution). Bref, chez Mazda c'est tout le temps à chaßne ou presque.

VoilĂ  une nouvelle qui va faire plaisir Ă  ceux qui attendent l’Audi S1 mais aussi ceux qui pensent Ă  la fameuse Polo R que l’on croyait perdu depuis le printemps dernier. Effectivement, selon Autocar mais aussi plusieurs forums VW bien informĂ©s, VW aurait une botte secrĂšte que l’on pourra appeler Evolution de la plateforme PQ25 et qui prĂ©voit la possibilitĂ© de monter sur les autos qui utilisent cette base les citadines du groupe la transmission Ă  4 roues motrices nĂ©cessaires notamment Ă  la rĂ©alisation d’une Audi “S”. Ainsi, avec cette annonce on reprend espoir sur le fait de voir apparaitre pour 2012 une A1 trĂšs sportive qui prendra surement l’appellation S1. Mais ce n’est pas tout puisque cette Ă©volution pourrait remettre en piste la Polo R tout comme elle permettrait l’apparition qu’une Crosspolo 4Motion. Cette derniĂšre permettant Ă  VW d’ĂȘtre trĂšs vite sur le segment des crossovers urbains qui est amenĂ© Ă  se dĂ©velopper trĂšs vite. Une nouvelle opportunitĂ© pour voir apparaitre la fameuse S1 qui n’était pas Ă  Paris mais que l’on devrait donc voir, au moins, dans un salon de l’an prochain. Via Autocar, Forum VW&Audi.

Cequi me chagrine un peu, c’est quand les sirĂšnes du marketing veulent Ă  tout prix rattacher la nouvelle A1 Ă  une prestigieuse ancĂȘtre : la Sport Quattro. Cette version “chĂąssis court” de la Quattro a fait les belles heures du Rallye en Groupe B avec notamment le grand Walter Röhrl dans les annĂ©es 80. VoilĂ  donc la filiation posĂ©e : la nouvelle A1 est la digne

Sam. 19 Feb 2022 Ref. 111402 Le pilote amĂ©ricain Ken Block, spĂ©cialiste du drift, s’est rĂ©cemment liĂ© avec Audi pour de nouvelles aventures Ă©lectrifiĂ©es, aprĂšs 11 ans d’un partenariat avec Ford. RĂ©putĂ© pour ses vidĂ©os Gymkhana depuis 2008, voilĂ  que Ken Block et la marque aux anneaux vont nous proposer un nouveau format dĂšs 2022 Elektrikhana. Et ce sera au volant d’un vĂ©hicule exceptionnel et 100% Ă©lectrique, entiĂšrement sur-mesure, que Ken Block nous Ă©patera de son talent. L’ùre de l’Audi S1 eTron Hoonitron est arrivĂ©e. L’auto s’est nettement inspirĂ©e de la star du groupe B dans les annĂ©es 80, l’Audi Quattro S1. Les passionnĂ©s remarqueront le profil singulier qui n’est pas sans rappeler la version E2 de la S1 ayant couru Ă  Pikes Peak en 1987. Mais cette Hoonitron possĂšde une vĂ©ritable identitĂ©. Sa livrĂ©e bicolore annonce une certaine rage, son long capot avant creux s’arrĂȘtant sur une calandre Ă©clairĂ©e en son centre comme les phares longue portĂ©e en rallye. De grandes entrĂ©es d’air viennent refroidir les batteries, tandis qu’une poupe similaire Ă  celle de leur vĂ©hicule d’endurance RS Q e-Tron. Parlons-en, de l’arriĂšre, avec cet immense aileron fixe annonçant de sacrĂ©s performances sur lesquelles Audi et Ken Block n’ont pas encore communiquĂ© publiquement. D’ailleurs, il convient de prĂ©ciser que Ken Block et Audi n’ont pas optĂ© pour un rĂ©trofit Ă©lectrique sur une Quattro S1 d’origine, mais ont littĂ©ralement crĂ©Ă© un nouveau modĂšle Ă  partir d’une feuille blanche c’est une premiĂšre. Cette Audi S1 Hoonitron a Ă©tĂ© dĂ©veloppĂ©e en 4 semaines Ă  peine Ă  Neckarsulm, au siĂšge d’Audi Sport. L’auto partage sa technologie avec l’Audi RS e-Tron GT, et intĂšgre deux moteurs Ă©lectriques un peu diffĂ©rent du 5 cylindres turbo et une transmission intĂ©grale. Il se murmure que la puissance sera assez phĂ©nomĂ©nale prĂšs de 600 chevau dĂ©jĂ  pour la RS eTron GT. Fiche technique Moteur 2 moteurs Ă©lectriques Puissance Non communiquĂ© Couple Non communiquĂ© Poids Non communiquĂ© 0-100 km/h Non communiquĂ© Vitesse max Non communiquĂ© Prix Non communiquĂ©

TurbocompresseurTurbo pour Audi A4 Quattro 2.0 TFSI B7 bull BWE BWT K03 05-09 Tuning 06A145701AX plus. DĂ©tails . 422,79 € Livraison : gratuite Voir l'offre. DĂ©tails produit-19% Bielle de 19mm pour Audi A3 A4 Bielle de 19mm pour Audi A3 A4 A6 pour VW Passat Golf Gti 1.8T 225 2.0 16V 20V Bielle de 19mm pour Audi A3 A4 A6 pour VW Passat Golf Gti 1.8T 225 2.0 16V Vous avez bien lu une Audi TT Ă  114 000 €. Pour ce prix, bien sĂ»r, ce n’est pas n’importe quel TT il s’agit du TT RS 40 Jahre quattro. En allemand, parce qu’il ne sera vendu que sur son marchĂ© domestique. Seuls 40 exemplaires seront produits, un pour chaque annĂ©e Jahr Ă©coulĂ©e depuis la prĂ©sentation de l’Audi Ur-Quattro au salon de GenĂšve 1980. Rien Ă  signaler sur le plan mĂ©canique, on a affaire Ă  un TT RS comme les autres. Personne ne se plaindra cependant de retrouver le jubilatoire cinq-cylindres turbo pendant qu’il a encore le droit de vivre, ses 400 ch, ses 480 Nm et sa bande-son de Groupe B. Il est Ă©videmment associĂ© Ă  une transmission intĂ©grale – sans ça, ce serait un peu Ă©trange, comme hommage – intĂ©grant un systĂšme de vectorisation de couple. La boĂźte Ă  double embrayage et 7 rapports est toujours lĂ , le 0 Ă  100 km/h en 3,7 s aussi, tandis que la bride Ă©lectronique est fixĂ©e Ă  280 km/h au lieu des 250 de sĂ©rie une option Ă  1 800 € sur un TT RS français. Qu’est-ce qui change, alors ? DĂ©jĂ , les roues. Ces magnifiques jantes rotor 20 pouces blanches Ă  sept branches font rĂ©fĂ©rence Ă  la Quattro S1 avec laquelle Walter Röhrl a remportĂ© la victoire Ă  Pikes Peak en 1987, de mĂȘme que la livrĂ©e blanche Ă  cocardes noir-gris-rouge. Le kit carrosserie ne vous aura pas Ă©chappĂ©, que ce soit l’ouĂŻe centrale sur le capot, les virgules de chaque cĂŽtĂ© du bouclier avant, ou l’imposant aileron arriĂšre rĂ©glable. À bord, on peut choisir de remplacer les places arriĂšre symboliques par une spectaculaire barre de renfort en fibre de carbone, qui fait gagner 16 kg tout en amĂ©liorant la rigiditĂ© torsionnelle. L’Alcantara rĂšgne en maĂźtre entre les inserts blancs, les broderies et les badges qui consacrent ce collector rĂ©servĂ© Ă  l’Allemagne. Consolez-vous en vous disant que pour le mĂȘme prix, vous pouvez vous payer un TT RS standard ET une A3 dĂ©cemment optionnĂ©e pour la semaine. RĂ©fĂ©rezvous Ă  votre carnet d'entretien Audi A6 pour en savoir plus. En rĂšgle gĂ©nĂ©rale, il faut purger l'huile moteur tous les 10 000 Ă  30 000 km ou tous les 1 Ă  2 ans. Sur notre site nous mettons Ă  disposition de l'huile moteur pour tous les portes-monnaie ! En gĂ©nĂ©ral l'huile moteur coĂ»te 16,20€ selon la marque sĂ©lectionnĂ©e. Group B is often seen as the craziest and most famous WRC era, but just how do the cars from the mid-1980s compare to those currently used in the series? Yes, it’s been a little while but the time is right for a new motorsport comparison piece. Having looked at a range of different championships, including F1 vs Super Formula, Nascar Sprint Cup vs Nascar Trucks and LMP1 vs LMP2 and browsed some of your suggestions, we thought it would be fun to see how the current WRC cars stack up against the old Group B beasts. Audi Sport Quattro S1 E2 This was the final version of the Audi Quattro used during the Group B era of the World Rally Championship, before it was ditched at the end of 1986. Several previous versions of the Quattro had been used during the earlier stages of Group B but the S1 E2 was its peak in terms of both technology and performance, as Audi continued to search for more pace. 3 MB The S1 E2 was successful in the rallying world but the Audi factory outfit pulled out of the WRC after the third round in Portugal. The car first appeared at the end of 1985, with the five-cylinder turbocharged engine initially producing 470bhp - but it is thought the final factory S1 E2s produced over 550bhp. The front, longitudinally-mounted engine revved to around 8000rpm, and sounded incredible. 2 MB Weight was cut to 1090 kg with the S1 E2 and it had a 0-62mph time of just seconds. Top speed is tough to find but is apparently 137mph. Some of the S1 cars came with power-shift gearboxes, which was a forerunner of the dual-clutch transmission tech we see today, with the others running six-speed sequential manuals. The chassis was a kevlar body on a steel monocoque, and the cars were - of course - all-wheel-drive. The S1 E2 measures in at 4240mm in length, 1860mm in width and 1344mm in height. Its wheelbase was 2224mm and this was cut for the final version in a bid to save weight. Updates for the S1 E2 also included a new aero package, with the addition of some mean-looking wings. The car was revolutionary in the Group B era and one of the most technologically advanced motorsport machines at the time, but rapidly increasing speeds in the WRC caused several fatal accidents, which caused it to be ditched. VW Polo R WRC To make this comparison work best, we have to look at the current dominant car, right? The Polo R WRC is based on the road-going Polo, with the bodyshell, doors, bonnet and boot being production parts, although they are heavily modified. The WRC machine used in 2016 is an updated version of the second generation car, which debuted in 2015, and is driven by three-time champion Sebastien Ogier, Jari-matti Latvala and Andreas Mikkelsen. It has won three drivers and constructors’ championships, as well as 37 WRC victories. The R WRC is powered by an inline-four cylinder, turbocharged engine with direct fuel injection, revving to 6250rpm and producing 318bhp. Like the road-going Polo, the engine is transversely mounted at the front. VW states that the car has a top speed of 200kmh 124mph and a 0-62mph time of around seconds. However, WRC cars are set to go through some big changes in 2017, with power being increased to 380bhp, reducing the gap in performance when comparing them to the old Group B machines. There will also be a new aero package - making the cars 50mm wider than they currently are - plus larger wings and bumpers. Weight will decrease by 25kg to improve acceleration. We’re excited to see what these improved WRC beasts will look like when they are officially unveiled! Going back to the current cars, they run a sequential six-speed racing gearbox, changed via steering wheel-mounted paddles, and feature permanent four-wheel drive. The car has mechanical front and rear differentials, a double-disc sintered metal clutch, a MacPherson strut suspension setup, ZF dampers and servo-assisted rack and pinion steering . The R WRC runs 18-inch Michelin wheels on tarmac and 15-inch wheels on gravel. A lot of time was spent cutting the weight of the second-gen R WRC down to 1200kg, while other updates included a larger rear wing to compliment the already beastly bodykit. Moving on to measurements, it clocks in at 3976mm in length, 1820mm in width, 1356mm in height and with a wheelbase of 2480mm. So, it’s shorter, narrower and slightly higher than the old Quattro.

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Audi Sport Quattro S1 1985Les originesL'Audi Quattro est une figure Ă©minente de l'histoire de l'automobile. Introduite pour la premiĂšre fois en 1981, l'Audi Quattro allait rĂ©volutionner les courses de rallye et transmettre ensuite sa technologie aux voitures de la premiĂšre voiture de rallye Ă  utiliser de maniĂšre efficace et fiable la transmission intĂ©grale et allait devenir une rĂ©fĂ©rence pour les futures voitures Ă©quipĂ©es d'une telle transmission. Cette gĂ©nĂ©ration inaugurale du Quattro est souvent appelĂ©e Ur-Quattro» . Le Ur-» est un prĂ©fixe dĂ©rivĂ© du mot allemand pour original», dĂ©signant donc dans son intĂ©gralitĂ© The Original Quattro».Finalement, il sera remplacĂ© par l'Audi Sport Quattro en 1984, aprĂšs que certaines lacunes, telles que son poids et ses dimensions relativement importantes, ne soient alors devenues trop contraignantes. Profitant d'une rĂšglementation clĂ©mente Ă  l'Ă©poque, les ingĂ©nieurs d'Audi se sont efforcĂ©s de crĂ©er un successeur Ă  la Quattro, aprĂšs avoir produit les 200 voitures Sport Quattro requises. Audi Sport Quattro S1 1985Une version mise Ă  jour de l'Audi Sport Quattro apparaĂźt, portant le surnom de S1» pourtant dĂ©jĂ  introduit fin 84. Pour faire face Ă  l'homologation de ses amĂ©liorations, Audi a d'abord dĂ» produire 20 exemplaires supplĂ©mentaires conformĂ©ment aux rĂ©glementations du groupe B. AprĂšs cela, Audi a fait ses dĂ©buts sur la Sport Quattro S1 au 1000 Lakes Rally en aoĂ»t 1985 . Les changements les plus notables pouvaient facilement ĂȘtre repĂ©rĂ©s d'un coup d'Ɠil, grĂące Ă  des modifications extravagantes qui comprenaient d'Ă©normes surplombs et une aile arriĂšre trĂšs massive. La voiture a Ă©galement subi une certaine rĂ©duction de poids en remplaçant un certain nombre de composants en acier par du kevlar ou de l'aluminium, tandis qu'une partie du poids a Ă©tĂ© redistribuĂ©e vers l'arriĂšre de la voiture en dĂ©plaçant les radiateurs, la batterie et d'autres accessoires. La voiture a Ă©galement Ă©tĂ© dotĂ©e d'un empattement plus court que la Sport Quattro S1 a Ă©galement amĂ©liorĂ© la centrale unique de 5,1 litres en ligne qui produisait dĂ©sormais une puissance de 470ch. Cependant, la vĂ©ritable puissance absorbĂ©e dĂ©passait les 500ch, car le turbocompresseur Ă©tait complĂ©tĂ© par un systĂšme de re-circulation d'air qui rĂ©duisait Ă©galement le retard du turbo . Le moteur amĂ©liorĂ© associĂ© Ă  la rĂ©duction de poids et Ă  l'aĂ©rodynamique rĂ©visĂ©e a propulsĂ© la voiture de 0 Ă  100 km / h en 3,1 secondes. Ce que font les supercars aujourd'hui, le Sport Quattro S1 le faisait au milieu des annĂ©es 80. La vitesse, l'accĂ©lĂ©ration et la traction de la voiture seraient sans surprise sa plus grande de certaines courses de rallye, certains exemplaires de l'Audi Sport Quattro S1 Ă©taient Ă©quipĂ©s d'une version alors expĂ©rimentale de la boĂźte de vitesses automatique Ă  double embrayage. Ainsi, la toute premiĂšre itĂ©ration de ce qui est maintenant communĂ©ment appelĂ© DSG boĂźte de vitesses Ă  changement de vitesse direct ou PDK Porsche doppelkupplung, peut retracer ses dĂ©buts au Sport Quattro S1. Avec le recul, une telle technologie Ă©tait totalement novatrice et s'utilise encore de nos jours en partie grĂące Ă  l'ihĂ©ritage d'Audi Ă  l' All-StarLa nouvelle Audi Sport Quattro et toutes ses variantes seront pilotĂ©es par une Ă©quipe de pilotes de classe mondiale qui comprenait Hannu Mikkola , Walter Röhrl , Michele Mouton , Bobby Unser et Stig Blomqvist . En ce qui concerne le Groupe B Rally Racing, les attentes Ă©taient Ă©levĂ©es pour cette Ă©quipe et le Sport Quattro pour obtenir des rĂ©sultats. En effet, Blomqvist Ă©tait le champion du monde 1984, ayant rĂ©alisĂ© cet exploit en utilisant un Quattro antĂ©rieur largement infĂ©rieur. Mikkola et Röhrl avaient Ă©galement remportĂ© des courses dans la voiture, ce qui a permis Ă  Audi d'obtenir le trophĂ©e du constructeur. La voiture participerait aussi Ă  Pikes Peak International Hill Climb - appelĂ©e Ă  l'amiable Race to the Clouds» - avec Mouton, Unser et Röhrl comme pilotes pendant plusieurs annĂ©es dans cette course si instantanĂ©L'Audi Sport Quattro S1 a rĂ©ussi de bonnes performances dĂšs ses premiĂšres courses, mais la voiture n'a Ă©tĂ© engagĂ© que trop tard dans la saison pour espĂ©rer remporter le titre. À cette Ă©poque, la Peugeot 205 T16 avait dĂ©jĂ  remportĂ© six des huit courses de l' de sa premiĂšre course, la Sport Quattro S1 pilotĂ©e par Blomqvist dĂ©crochera une respectable deuxiĂšme place derriĂšre la Peugeot. Ultime lot de consolation pour Röhrl qui termine Ă  la premiĂšre place du rallye de San Remo. C'est au cours de cette course que l'Audi Sport Quattro S1 a pu afficher pleinement ses niveaux de puissance et de traction pour lesquels elle deviendra si hĂ©ritage durablePeu aprĂšs les Ă©vĂ©nements du Rallye de Portugal - oĂč 3 spectateurs ont Ă©tĂ© tuĂ©s et 30 blessĂ©s lors d'un incident de course - Audi a annoncĂ© qu'ils ne participeraient plus aux courses de rallye. Bien que le programme de rallye d'Audi n'ait durĂ© que 5 ans, son influence sur le sport automobile et la communautĂ© automobile en gĂ©nĂ©ral est encore apparente aujourd'hui. Avec quatre titres de champion et les technologies rĂ©volutionnaires qu'elle a introduites, la Sport Quattro et ses variantes ont connu un succĂšs incontestĂ©. L'Audi Sport Quattro S1 1985 est toujours la voiture de rallye la plus puissante jamais construite. Les leçons tirĂ©es de la construction et de la course de la voiture seront ensuite appliquĂ©es efficacement Ă  la participation d'Audi aux courses de voitures de tourisme, avec succĂšs Ă  suivre dans les sĂ©ries Trans-Am, DTM et BTCC, puis en Sport Quattro S1 triomphera Ă©galement au Pikes Peak International Hill Climb. En 1985, Michele Mouton Ă©tablit un record du monde, en passe de devenir la premiĂšre femme pilote Ă  rĂ©aliser cet exploit lors de l'Ă©preuve. Les victoires seront rĂ©pĂ©tĂ©es par Walter Röhrl en 1987, Ă  nouveau par Mouton en 1988, puis en 1989 par Bobby Unser.

LeSuĂ©dois a ainsi pilotĂ© une Audi S1 en Championnat du Monde FIA de Rallycross de 2014 Ă  2019. À son volant, il s'est offert le titre en 2016 avant de terminer deuxiĂšme les deux saisons suivantes. AprĂšs quinze ans d'absence, Mattias Ekström a Ă©galement fait son retour en WRC le week-end dernier Ă  l'Arctic Rally Finland Powered by CapitalBox. Il s'est classĂ©

Bonjour, je me dĂ©cide Ă  vendre mon Audi Sport quattro S1 E2 La base est une UR quattro qui a Ă©tĂ© raccourci de 32cm et reconstruite par la sociĂ©tĂ© VRC conformĂ©ment aux groupe B de l’époque La CG est Ă  mon nom type 82wR2 Kit carrosserie conforme Ă©volution2 hormis le caoutchouc noir sous lĂ  lame avant qui est normalement jaune Vitre macrolon etc... IntĂ©rieur -arceau conforme origine repris sur train arriĂšre -siĂšge recaro harnais sparco -volant omp -extincteur auto et manuel neuf -tableau de bord conforme -instrumentations conforme -Levier vitesse conforme Ă  l’époque avec verrouillage M-A -toit et porte kevlar conforme Niveau mĂ©canique Moteur 5 cylindre 20v Piston bielle forgĂ© -AAC course -turbo kkk hybride -collecteur top mount wastegate externe -dumpvalve -collecteur admission groupe B -Ă©changeur -gros injecteurs Ă©thanol et sonde flexfuel -faisceau fils d’argent -ecu maxxecu Le moteur mappĂ© Ă  l’éthanol sort 430cv et plus de 55mkg des 3500tr Ă  bars Un essai a Ă©tĂ© fait Ă  elle sort 520cv+ mais la plage d’utilisation est moins intĂ©ressante et le moteur Ă©tait en fin de rodage. Fiche de banc fourni. -boĂźte 6 courte boĂźte transfert rs4 -pont avant et arriĂšre refait Ă  neuf Niveau chĂąssis -pedalbox, kit gros frein ap racing disque sur bol 300mm -Triangle sur mesure -amortisseurs combinĂ©s filetĂ©s -jante compomotive conforme Ă©poque pneu R888r -moyeu sur mesure -berceau renforcĂ© J’ai du en oublier mais je pense avoir listĂ© l’essentiel. La voiture n’est pas trop bruyante au ralenti Elle est vraiment trĂšs agrĂ©able Ă  conduire, le chĂąssis est trĂšs prĂ©cis et se place super bien et Les sensation qu’elle procure sont simplement magiques. Je n’ai pu mettre qu’une photo sur le site plus de photo sur simple demande Pas d’échange, reprise possible Prix 208000€
StickerAudi Gecko Quattro. 2,50 € Aperçu rapide Sticker Audi RS5. 4,00 € Aperçu rapide Sticker Audi RS6. 4,00 € Aperçu rapide Sticker Don't Touch my Audi. 3,00 € Aperçu rapide Sticker Audi R8 - modĂšle 2. 4,00 € Aperçu rapide Sticker Audi R8. 2,00 € Aperçu rapide Affichage 1-20 de 37 article(s) PrĂ©cĂ©dent 1 2 Suivant Retour en haut Recevoir nos bons de
ï»żQuatre roues motrices, 256 ch, performances de fou, l’Audi A1 Quattro jouit de spĂ©cifications totalement inusitĂ©es sur une citadine. Lui a succĂ©dĂ© une S1 de 231 ch tout aussi performante mais nettement moins chĂšre, dont les prestations n’ont Ă©tĂ© Ă©galĂ©es que trĂšs rĂ©cemment, mais pas chez Audi
En vert Viper Green, la S1 gagne en personnalité  et en raretĂ© ! Avec sa transmission quattro, elle reste Ă  l’aise sur les routes glissantes. Les collectionnables, c’est quoi ? Ce sont des autos revĂȘtant un intĂ©rĂȘt particulier, donc mĂ©ritant d’ĂȘtre prĂ©servĂ©es. Pas forcĂ©ment anciennes, elles existent pourtant en quantitĂ© dĂ©finie, soit parce que le constructeur en a dĂ©cidĂ© ainsi, soit parce que leur production est arrĂȘtĂ©e. Ensuite, elles profitent de particularitĂ©s qui les rendent spĂ©cialement dĂ©sirables une motorisation, un chĂąssis, un design, ou un concept. Enfin, elles sont susceptibles de voir leur cote augmenter. Un argument supplĂ©mentaire pour les collectionner avant tout le monde ! Pourquoi l’Audi A1 Quattro/S1 est-elle collectionnable ? De temps en temps, la firme aux anneaux se livre Ă  un dĂ©lire mĂ©canique, et cette mini-bombe en est un. Installer un 2,0 l turbo de 256 ch alliĂ© Ă  une transmission intĂ©grale dans une citadine, ça n’avait jamais Ă©tĂ© fait. De loin la plus performante de son segment, la Quattro a engendrĂ© la S1, plus aboutie et moins chĂšre, une GT de poche stupĂ©fiante qui ne sera pas remplacĂ©e, le constructeur l’ayant confirmĂ©. Du reste, le contexte anti-CO2 trĂšs fĂ©roce en Europe, nuit Ă  l’éclosion de ce type d’auto un peu dĂ©lirante, mĂȘme si Toyota vient de lancer sa GR Yaris et Mini sa JCW GP. Deux autres collectors en surpuissance. Historiquement, les citadines dĂ©lirantes sont signĂ©es Renault. On se souviendra des R5 Turbo et Clio V6. Mais, dĂ©but 2011, Audi prĂ©sente le concept Clubsport Quattro, sur la base de sa petite A1. Celle-ci, sortie en 2010, a marquĂ© le retour des anneaux sur le segment B aprĂšs l’échec de l’A2. Contrairement Ă  cette derniĂšre, un minispace en aluminium, l’A1 s’en tient Ă  une technologie classique mĂȘme plate-forme que les Seat Ibiza et VW Polo et prĂ©fĂšre inspirer le dynamisme, Ă  l’instar de la Mini. DessinĂ©e sous la fĂ©rule de Wolfgang Egger, directeur du style Audi et auteur de l’Alfa Romeo 147, elle connaĂźt un dĂ©but de carriĂšre encourageant. L’A1 Clubsport Quattro concept recĂšle un 5-cylindres de 503 ch ! Il ne passera pas le cap de la sĂ©rie, non plus que la sortie d’échappement un coup de pouce ne sera pas de trop, d’oĂč le concept Clubsport, motorisĂ© par le 5-cylindres de la RS3, boostĂ© Ă  503 ch. Énorme ! Cette auto n’apparaĂźt pas que pour l’image elle annonce une A1 Ă©picĂ©e, qui sortira quelques mois plus tard, en dĂ©cembre la Quattro. Moins radicale, elle se contente, si l’on peut dire, d’un 4-cylindres 2,0 l TFSI de 256 ch. À l’époque, c’est le record pour la catĂ©gorie, qui ne sera battu qu’en 2020 par la Toyota GR Yaris et ses 260 ch. PrĂšs de 10 ans aprĂšs ! L’A1 Quattro, en 2011, reprend les grandes lignes du concept Clubsport Quattro mais s’en tient Ă  256 ch. Un cheval de plus que la Clio V6
 Techniquement, cette A1 adopte une transmission intĂ©grale, ce qui Ă©tonne. Pourquoi ? Parce qu’elle reprend la plate-forme PQ25 du Groupe VW, dont il avait Ă©tĂ© dit qu’elle ne pouvait recevoir un tel systĂšme. Le fait est qu’elle a nĂ©cessitĂ© pour ce faire quelque 600 modifications. Comme dĂ©placer le rĂ©servoir et prĂ©voir un nouveau plancher arriĂšre, sur lequel ancrer la suspension arriĂšre multibras du coupĂ© TTS Ă  la place de l’essieu de torsion des autres A1, incompatible avec la prĂ©sence d’un pont, d’un diffĂ©rentiel Haldex 4 et de cardans. Par ailleurs, outre des renforts de coque, l’A1 Quattro bĂ©nĂ©ficie d’une prĂ©paration complĂšte, touchant aux trains roulants et Ă  l’esthĂ©tique, d’inspiration rallye puisqu’elle reprend des Ă©lĂ©ments de style de la mythique Quattro S1, telles les jantes blanches Ă  motif en turbine. Les propriĂ©tĂ©s aĂ©rodynamiques du gros aileron arriĂšre de l’A1 Quattro n’ont pas Ă©tĂ© dĂ©voilĂ©es. Notez les jantes turbine, rappelant la Quattro S1 de l’habitacle, l’équipement apparaĂźt complet siĂšges sport en cuir, clim automatique, GPS
 C’est bien le moins vu le prix de vente affolant de cette puce trĂšs gĂątĂ©e 51 190 €, soit 54 900 € actuels selon l’Insee. La boĂźte Ă  six rapports reste manuelle, la S tronic Ă  double embrayage Ă©tant trop imposante pour ĂȘtre logĂ©e sous le capot Ă  cĂŽtĂ© du 2,0 l. Dynamiquement, l’A1 Quattro sĂ©duit par son efficacitĂ© et ses performances jamais vues dans la catĂ©gorie, mais déçoit par sa suspension trop dure et sa direction lĂ©gĂšre. NĂ©anmoins, les 333 exemplaires prĂ©vus, dont 50 pour la France, partent vite. L’intĂ©rieur luxueux et parfaitement fabriquĂ© de l’A1 Quattro. Le compte-tours rouge en est la seule originalité  L’histoire pourrait en rester lĂ , mais en fĂ©vrier 2014 est lancĂ©e la S1, proche de l’A1 Quattro. Proche donc pas identique. Certes, elle a elle aussi droit Ă  une transmission intĂ©grale, mais son diffĂ©rentiel central Haldex est de gĂ©nĂ©ration 5 et non plus 4. Avantages, il est plus rĂ©actif et lĂ©ger. Ensuite, la S1 a aussi droit Ă  un 2,0 l turbo essence, mais lĂ  encore, il est de conception plus moderne. Il s’agit du bloc EA888 Ă  chaĂźne et double injection directe et indirecte en remplacement de l’EA113 Ă  courroie. Le premier est non seulement moins lourd mais aussi plus prodigue en couple 370 Nm contre 350, ce qui compense sa puissance moins Ă©levĂ©e 231 ch. Cela dit, la S1 pĂšse 75 kg de moins que l’A1 Quattro, donc ne perd rien en performances. Elle gagne mĂȘme des amortisseurs pilotĂ©s. Des compĂ©tences exceptionnelles que ne trahit absolument pas son look assagi. Mais lĂ  oĂč elle surprend le plus, c’est par son prix 33 900 €, soit une baisse de prĂšs de 20 000 € ! Cela reste cher pour une citadine, mais pas pour une voiture de cette puissance et de cette technologie. Oui, la S1 est une affaire, surtout que son Ă©quipement est complet ! Elle se vendra trĂšs correctement, mais n’évoluera pas au cours de sa carriĂšre qui se termine en 2018. La S1 de 2014, ici en 5 portes, version dĂ©nommĂ©e Sportback et interdite Ă  l’A1 ça coĂ»te ? La S1 a modĂ©rĂ©ment dĂ©cotĂ© puisque les exemplaires les moins chers sont Ă  17 000 €, une valeur quasi-stable depuis un an. À ce prix, on a une auto au kilomĂ©trage Ă©levĂ© plus de 120 000 km. À 20 000 €, on trouve des modĂšles de 75 000 km, Ă  23 000 €, de 50 000 km, et ainsi de suite. Les plus chĂšres sont encore aux alentours de 30 000 €. Quant Ă  l’A1 Quattro, rarissime, elle ne tombe pas sous les 40 000 €. Quand on en trouve une. Les arches de toit et la face arriĂšre noires sont en option. Mais pas les quatre sorties d’échappement, seuls indices externes du tempĂ©rament de feu de la version choisir ? Pour un usage courant, la S1 s’impose. Plus confortable, elle est aussi infiniment plus courante donc on n’aura moins de scrupules Ă  la risquer dans le trafic. De surcroĂźt, elle dispose d’une version Ă  cinq portes, nettement plus pratique si on a des enfants. Attention, les modĂšles vendus en France profitent d’un trĂšs bel Ă©quipement, nettement plus fourni que sur celles rĂ©servĂ©es Ă  l’Allemagne. RĂ©gulateur de vitesse, GPS couleur, rĂ©tros escamotables Ă©lectriquement, projecteurs au xĂ©non, radio Concert, accoudoir central avant et jantes de 18 sont ainsi de sĂ©rie chez nous. La S1 en trois portes, sans les arches de toit noires. On croirait presque une TDI sauf qu’elle abat le 0 Ă  100 km/h en 5,8 s
 Les versions collector Par dĂ©finition, ce sera l’A1 Quattro, de par sa raretĂ©. Surtout si on tombe sur l’une des 50 vendues neuves en France, mieux Ă©quipĂ©es que celles destinĂ©es Ă  l’Allemagne par exemple. Autre possibilitĂ© en collection, une S1 3 portes trĂšs peu kilomĂ©trĂ©e et dans une configuration inhabituelle. Par exemple, avec la peinture verte Viper Green, les siĂšges intĂ©graux dotĂ©s de coques colorĂ©es sur leur revers et le toit ouvrant. Le bloc EA888 de la S1 ne pose pas de soucis particuliers et limite ses frais de maintenance en s’équipant d’une chaĂźne de surveiller ? Dans l’ensemble, les A1 Quattro et S1 sont des autos fiables, d’autant qu’elles se dotent de mĂ©caniques Ă©prouvĂ©es et Ă©vitent la boĂźte S tronic source de nombre de pĂ©pins. Il ne faut cela dit pas oublier de vidanger le diffĂ©rentiel Haldex, ni de changer la courroie du bloc EA113. On relĂšve quelques soucis Ă©lectroniques, comme l’écran du systĂšme multimĂ©dia MMI qui fige, alors que nombre de propriĂ©taires se plaignent d’un claquement dans la direction quand on commence Ă  rouler, sans que cela ne prĂȘte Ă  consĂ©quence. Vu la complexitĂ© technique de ces modĂšles, on ne saura trop conseiller de privilĂ©gier ceux bĂ©nĂ©ficiant d’un historique complet. L’allure sage de l’Audi S1 ne laisse absolument pas deviner les performances ahurissantes dont elle est capable. En sus, elle ne sacrifie en rien la polyvalence un cas volant Quoique bĂątie sur la mĂȘme plate-forme, initialement, que les Polo et Ibiza, l’A1 se rĂ©vĂšle bien moins spacieuse Ă  l’arriĂšre c’est plus une 2+2 qu’une 4-places ! De plus, rĂ©duit par la prĂ©sence du diffĂ©rentiel, le coffre n’accueille que 210 l de bagages. Heureusement, la finition est celle d’une vraie Audi. Ajustements millimĂ©trĂ©s, matĂ©riaux de qualitĂ©, assemblages solides l’actuelle A1 ne peut en revendiquer autant ! Les coques jaunes sont en option sur la S1, mais l’équipement prĂ©sente par ailleurs une richesse inhabituelle chez Audi. GPS, hifi, xĂ©nons, clim auto
 Mais les options restent siĂšge sport, trĂšs accueillant, s’allie au volant rĂ©glable dans les deux plans pour offrir une excellente position de conduite. De sorte qu’en ville, tout est rĂ©uni pour une conduite douce. Le moteur se rĂ©vĂšle souple et punchy, la boĂźte maniable alors que les suspensions mĂ©nagent relativement bien les vertĂšbres. La direction est trop lĂ©gĂšre, mais en passant en mode Dynamic », sur route, elle s’affermit, Ă  l’instar des amortisseurs alors que le bloc se fait plus rĂ©actif. On sent la S1 prĂȘte Ă  en dĂ©coudre. Donc, bon
 gaaaz ! Mes amis, cette petite auto vous colle au siĂšge et prend ses 7 000 tr/mn avec une promptitude des plus rĂ©jouissantes. Ce qu’elle marche ! Toutefois, croyez-le ou non, le plus apprĂ©ciable reste son chĂąssis. Habituellement, celui des Audi de cette Ă©poque R8 exceptĂ©e est figĂ© et ennuyeux. LĂ , pas du tout. La S1 profite d’un train avant vif et prĂ©cis, ainsi que d’une poupe qui accepte de se placer quand on entre tard en virage sur les freins. Voici une Audi qui aime tourner, bien aidĂ©e en cela par son ESP dĂ©connectable qui freine les roues intĂ©rieures au virage pour augmenter son agilitĂ©. En outre, comme l’adhĂ©rence est excellente et la motricitĂ© totale, la petite allemande dĂ©voile une efficacitĂ© diabolique sur route sinueuse, tout en distrayant son conducteur avec lequel elle communique trĂšs convenablement. D’autant plus que l’amortissement est trĂšs bien dosĂ©, autre surprise pour une Audi ! En conduite normale, la S1 s’avĂšre douce, bien insonorisĂ©e et suffisamment confortable pour effectuer de longs trajets Ă  deux. Une telle amplitude de compĂ©tences sur une citadine, c’est du jamais-vu ! Enfin, mĂȘme si de temps Ă  autre, on sollicite les 231 ch pour humilier quelque impĂ©trant, la consommation moyenne reste sous les 9 l/100 km. L’alternative youngtimer NSU TTS 1967 – 1972 La TTS se distingue de la TT notamment par son radiateur d’huile apparent, sous le pare-chocs avant. Sa ligne s’inspire de la Chevrolet premiĂšre petite Audi, la 50, n’ayant jamais Ă©tĂ© dĂ©clinĂ©e en sportive, il faut, pour trouver une ancĂȘtre Ă  la S1 se tourner vers la 1000 TTS de NSU. Une fois absorbĂ©e par VW, cette firme a Ă©tĂ© associĂ©e Ă  Audi pour crĂ©er l’entitĂ© Audi-NSU qui a perdurĂ© jusqu’en 1977. En 1961, la NSU Prinz apparaĂźt, qui se voit dĂ©clinĂ©e en version sportive TT en 1965 puis TTS en 1967. Oui, ce sont bien ces appellations qui ont Ă©tĂ© reprises sur le coupĂ© Audi. PlacĂ© Ă  l’arriĂšre, comme cela Ă©tait courant Ă  son Ă©poque, le 1 000 cm3 de la TTS dĂ©veloppe 70 ch, une puissance alors exceptionnelle pour une telle cylindrĂ©e. Efficace, rapide 160 km/h et bien fabriquĂ©e, elle sĂ©duit les sportifs ainsi que les amateurs d’autos soignĂ©es, et effectue une jolie carriĂšre en compĂ©tition. ChĂšre, elle se vendra toutefois peu 2 402 unitĂ©s jusqu’en 1972. À partir de 25 000 €. Par dĂ©faut, la S1 est une traction, mais en cas de besoin, l’essieu arriĂšre peut recevoir jusqu’à 50 % de la puissance S1 2014 – La fiche technique Moteur 4 cylindres en ligne, 1 984 cm3 Alimentation turbo, injection directe et indirecte Suspension jambes McPherson, ressorts hĂ©licoĂŻdaux, barre antiroulis, amort. pilotĂ©s AV ; essieu multibras, ressorts hĂ©licoĂŻdaux, barre antiroulis, amort. pilotĂ©s AR. Transmission boĂźte 6 manuelle, quatre roues motrices Puissance 231 ch Ă  6 000 tr/mn Couple 370 Nm Ă  1 600 tr/mn Poids 1 315 kg Vitesse maxi 250 km/h donnĂ©e constructeur 0 Ă  100 km/h 5,8 secondes donnĂ©e constructeur > Pour trouver des annonces, rendez-vous sur le site de La Centrale A1 Quattro, S1 Se limitant Ă  210 l, le coffre de la S1 est du genre rikiki mais la banquette rabattable compense quelque peu ce dĂ©faut. Ceset de construction LEGOÂź Speed Champions 76897 comprend un modĂšle de voiture de course Audi Sport quattro S1 Ă  construire, basĂ© sur le modĂšle original, et une figurine en combinaison de course Audi authentique Ă  collectionner. Composition du produit: - 250 piĂšces. - La voiture mesure plus de 6 cm de haut, 16 cm de long et 7 cm de large.
La 1985 Audi Sport quattro S1 76897 Ă©tait l’une des reines des courses de rallye du groupe B. Les amateurs de course automobile peuvent dĂ©sormais construire leur propre modĂšle de ce vĂ©hicule adorĂ© avec des briques de construction LEGO. Cette rĂ©plique de la voiture vedette du rallye permet de fĂȘter le 35Ăšme anniversaire de la quattro. Renaissance d’une voiture de rallye classique ! Ce modĂšle de voiture de course de la cĂ©lĂšbre 1985 Audi Sport quattro S1 reflĂšte brillamment l'original avec sa cĂ©lĂšbre livrĂ©e jaune et blanche, son moteur avant, son pare-chocs renforcĂ© et sa grande aile arriĂšre. Le kit de construction inclut Ă©galement une figurine en combinaison de course Audi Sport quattro, Ă  placer derriĂšre le volant de la voiture Audi pour faire sensation - tout comme l’originale Ă  l’époque ! Place au frisson du circuit Les kits de construction LEGO Speed Champions permettent aux fans de tous Ăąges de crĂ©er des modĂšles de course de leurs voitures prĂ©fĂ©rĂ©es et de vivre le frisson du circuit. NouveautĂ©s de janvier 2020, ces superbes rĂ©pliques sont Ă  prĂ©sent plus rĂ©alistes et 25% plus grandes. - Kit de collection automobile remarquablement dĂ©taillĂ© incluant une rĂ©plique LEGO de la 1985 Audi Sport quattro S1 et une figurine de pilote. Le cadeau LEGO idĂ©al pour les nombreux fans invĂ©tĂ©rĂ©s de la voiture classique. - Un modĂšle de voiture 1985 Audi Sport Ă  construire basĂ© sur le modĂšle original et 1 figurine en combinaison de course Audi authentique Ă  collectionner. Ce set de jeu captivera les enfants qui pourront donner libre cours Ă  leur imagination en crĂ©ant des scĂ©narios de course. - Les fans de la 1985 Audi Sport quattro S1 vont ĂȘtre ravis d'en construire une version miniature avec des briques de construction LEGO. Ils peuvent choisir d'exposer fiĂšrement leur modĂšle ou bien de tester sa puissance en affrontant d’autres vĂ©hicules sur le circuit. - Ce kit de construction de 250 piĂšces pour filles et garçons de 8 ans et plus est un merveilleux cadeau, aussi bien pour les fans de la cĂ©lĂšbre voiture que pour ceux qui aiment les jouets de course. - Les voitures LEGO Speed Champions sont maintenant 25% plus grandes et encore plus rĂ©alistes. La voiture de rallye 1985 Audi Sport quattro S1 mesure plus de 6 cm de haut, 16 cm de long et 7 cm de large, elle est donc suffisamment compacte pour ĂȘtre transportĂ©e partout. - Des instructions faciles Ă  suivre sont incluses afin que l'amusement commence au plus vite. Tous les prix du LEGO Speed Champions 76897 1985 Audi Sport quattro S1 sur Avenue de la brique, comparateur de prix 100% LEGO. Code EAN du LEGO Speed Champions 76897 5702016618334.

audiquattro s1 ANNÉE DE FABRICATION : Ă  partir de 1985. La voiture du champion allemand Walter Röhrl a rĂ©cemment Ă©tĂ© adjugĂ©e 2 millions d'euros , le double de l'estimation.

MARQUE1PEUGEOT 35 833RENAULT 35 190AUDI 14 682VOLKSWAGEN 17 990BMW 14 908MERCEDES 14 639CITROEN 21 373PORSCHE 4 145ABARTH 505AC 15ACREA 1AIWAYS 1MODÈLE1A3 2 793A1 1 663Q3 1 821Q5 1 178A4 1 188A5 922TT 422AUDI80 490 1100 4200 1ÉNERGIEDiesel 52Essence 21Électrique 0Hybrides 9Hybrides rechargeables 1Bicarburation essence / GPL 0Bicarburation essence bioĂ©thanol 0Autres Ă©nergies alternatives 0LOCALISATIONAuvergne-RhĂŽne-Alpes 13Bourgogne-Franche-ComtĂ© 4Bretagne 4Centre-Val de Loire 10Corse 0Grand Est 15Hauts-de-France 4Île-de-France 14Normandie 3Nouvelle-Aquitaine 5Occitanie 2Pays de la Loire 2PremiĂšre main 11BOÎTE DE VITESSEBoĂźte automatique 77BoĂźte mĂ©canique 5
lasport quattro a été construit à l'été 1985 dans un certain nombre d'unités, 217 (en effet, le groupe b de la fia réclamant la production de 200 exemplaires d'un modÚle route pour homologuer une voiture de course), dont 17 de course, la version de route coûtait 195 000 deutsche mark, plus tard, une version plein air était proposé pour 203 500
Sommaire Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia 037/Delta, Lancia Delta S4 Stradale et Peugeot 205 T16, les amateurs de voitures de rallye du Groupe B auront de quoi s’extasier Ă  Monterey Californie le 18 aoĂ»t prochain lors d’une enchĂšre Bonhams d’une centaine de voitures de collection. D’autant qu’il y aura aussi une Lancia Stratos HF de 1975. Toutes ces voitures, forcĂ©ment rares, valent une fortune entre € et €. L’Audi Sport Quattro S1 de 1985 dispose d’un 5-cylindres de 306 ch ! Elle a Ă©tĂ© dĂ©dicacĂ©e par Walter Röhrl en personne. La Ford RS200 date de 1986. Son 4-cylindres dĂ©veloppe 250 ch. La Ford RS200 Evolution de 1986 dans le lot est la plus rare. Celle-ci a une puissance de 450 ch ! La Lancia 037 Delta Stradale de 1983, avec 9400 km au compteur, dispose d’un l de 205 ch. La Lancia Delta S4 Stradale est un monstre lancĂ© en 1985, mĂ» par un l de 250 ch. La Peugeot 205 Turbo 16 date de 1985. Son moteur l de 200 ch n’a que 1200 km au compteur ! Voir les images RĂ©digĂ© par Olivier Duquesne le ZcXwUd.
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